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2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

時間:2021-1-19 來源:億華通

1月15日-17日,以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇于北京釣魚臺國賓館舉行。與會專家就新格局下汽車與交通轉型發展趨勢進行了深入探討,氫燃料電池汽車成為討論焦點。

碳達峰、碳中和目標無疑將深度影響我國新能源汽車行業,站在“十四五”開局之年,氫燃料電池汽車產業將在此歷史契機下,迎來高速成長期。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼 :氫能將在實現碳達峰、碳中和目標中發揮重要的作用

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

萬鋼指出,從能源的角度來看,要實現碳中和、碳達峰目標,需要更多地發展可再生能源。其中,氫氣具有來源多樣化、驅動高效率、運行零排放等特征。而燃料電池汽車則可以廣泛地應用于交通、建筑、工業和更高效的儲能領域,可推動汽車產業碳達峰、碳中和的目標的如期達成。

萬鋼認為,汽車產業在推動碳達峰、碳中和的目標實現過程中,可先行一步,通過創新體系,優化汽車產業碳排放制度和完善交易體系,加大財政和金融相關的政策扶持力度,形成有助于汽車產業產能結構的市場環境。

“氫能和電力之間是可以互相轉化的,燃料電池蓄能發電系統可以在供電高峰區推動波谷儲電、波峰供電模式的形成”,萬鋼表示,在實現碳達峰、碳中和目標的過程中,氫能可發揮重要的作用。

科學技術部部長王志剛:加快解決氫成本偏高和重載燃料電池商業化難的問題

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

他提出,針對當前氫成本偏高和重載燃料電池商用車商業化難的問題,一方面推進大功率長壽命燃料電池系統、高密度車載儲氫與供氫技術攻關,另一方面強化氫的制-儲-輸用全鏈條技術研究,組織實施“氫進萬家”科技示范工程,帶動氫能供應體系建設,為加氫站等配套設施建設和氫能關聯產業發展打下基礎。

交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結:堅持因地制宜,持續支持完善加氫站設施布局

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

蔡團結呼吁,新能源汽車生產企業進一步加強技術創新,持續提高電池、電機、電控的安全性、可靠性和使用壽命,發展性價比更優的產品,也希望各地堅持因地制宜,堅持充換電基礎設施先行,特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車,也要特別注意基礎設施建設先行,這方面要特別注意充電設施先行,為新能源汽車推廣應用營造良好環境。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰:氫燃料電池汽車的發展對交通強國建設及汽車產業發展都將起到重要的促進作用

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

陳清泰表示,汽車電動化是兌現巴黎協定減排目標的一項根本措施,是主要國家以“壯士斷腕的精神”淘汰燃油車、推進電動化的根本原因。
為此,新能源汽車進入規模化應用之后,必須與化石能源的電力脫鉤,把汽車的電動化放在綠色能源的基礎之上。同時,作為汽車產業鏈的重要組成部分,氫燃料電池汽車的發展對交通強國建設及汽車產業發展都將起到重要的促進作用。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高:氫能是集中式可再生能源大規模、長周期存儲的最佳途徑

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

在氫燃料電池技術方面,歐陽明高表示,現在的性能跟五年前相比,所有主要的性能指標都有大幅的提升,比如核心指標燃料電池壽命提升了300%。國產燃料電池零部件的產業鏈已經建立,系統集成能力大幅增強,頭部企業正在形成。下一步的重點就是要使燃料電池系統成本十年內下降80%以上。燃料電池汽車不僅需要燃料電池系統成本降低,很重要的是車載儲氫的成本,這個成本預計比燃料電池下降會相對慢一些。

當前氫燃料電池汽車發展還面臨一些挑戰,比如氫燃料產業鏈自主化程度與技術水平和燃料電池還有差距,電解綠氫技術、氫儲運技術、氫安全技術還需要改進提升,氫燃料的成本總體偏高,這是今后5-10年必須努力解決的。

大規模電動汽車推廣的優點是儲能潛力巨大,問題是充電功率也巨大。要趨利避害,首先利用儲能潛力來抑制電網的波動,氫能是集中式可再生能源大規模、長周期存儲的最佳途徑。

清華大學車輛與運載學院院長李建秋:2025年實現氫燃料電池技術在重卡上的運用

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

他指出,氫燃料電池在重載領域很有優勢,尤其是發動機技術,未來在燃料電池發動機技術不斷成熟的情況下,氫能燃料電池技術在商用車尤其重卡上面應用會越來越廣泛。

氫能燃料電池技術在商用車尤其重卡上面應用,仍然面臨兩個挑戰。一個挑戰是來自于儲氫方面的挑戰,儲氫系統的密度和儲氫系統的成本。二是燃料電池的挑戰,它的耐久性和功率密度,和燃料電池的成本。到2025年,氫能燃料電池技術在重卡上的運用基本能實現。

廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪:燃料電池商用車應用可能會更有優勢

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曾慶洪表示,新發展格局給汽車產業帶來全新變革要求,應以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展,并建議發展新能源車應立足市場實際,堅持多能源結構、分步走的方針。
曾慶洪認為,燃料電池商用車應用可能會更有優勢,廣汽也在進行全面測試和自主技術研發,跟豐田、本田合作,以期促進產業快速發展。
目前,廣汽首款面向示范運行、基于產品流程自主正向開發的燃料電池乘用車AION LX FUEL CELL,其部分性能達到國際先進水平,量產車已正式下線。

現代商用汽車(中國)有限公司總經理林坰澤:正積極準備中國氫燃料電池車實驗

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林坰澤表示,現代汽車從1998年開始開發氫燃料電池汽車,并在2013年推出氫燃料電池車型,在2020年,已經正式向歐洲市場銷售氫燃料電池重卡;在韓國市場也在運營氫燃料電池客車,輕型車,中重型卡車等多種產品;在北美,與個人合作伙伴準備開展氫燃料事業。他提出,為了助力氫燃料電池汽車事業發展,現代汽車正在積極準備中國氫燃料電池車的實驗,研究重型卡車到重型牽引車等多種氫燃料電池車型,一兩年內,將呈現現代汽車中國專用氫燃料電池卡車。

福田汽車客車開發總工程師兼工程研究總院副院長秦志東:燃料電池在重載商用車上會得到廣泛應用

2021百人會|氫燃料電池汽車將迎來高速成長期

他認為,當前全球是多能源的結構,電動汽車在重載短距離、輕型商用車有它的優勢,但在中重型以及長距離重載上,氫燃料電池汽車更具有優勢,未來隨著氫能效率不斷提高,以及儲氫技術的突破,燃料電池在重載的商用車上會得到廣泛的應用。

目前,燃料電池汽車已進入了示范運營階段,以張家口燃料電池車輛實際運行的情況來看,燃料電池汽車成本可以達到跟傳統柴油車能源消耗成本相當水平。在北京冬奧會交通保障需求下,氫能供給的體系建設迫在眉睫。

聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表Beate Trankmann(白雅婷):必須促進氫能和燃料電池汽車(FCV)的發展

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白雅婷認為,必須促進氫能和燃料電池汽車(FCV)的發展,中國的燃料電池汽車發展在2020可以說是經歷了一個“超級年”,在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破,聯合國開發計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現碳中和的轉型過程中提供協助。

加州大學戴維斯交通研究院院長Daniel Sperling:政府需要保障加氫站等基礎設施的建設

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他強調,向零排放轉型,僅僅依靠簡單的銷售指標是不夠的。在此之外,要做的還有很多:其中一點就是政府必須進行充電站和加氫站的建設,并確保其能夠正常使用;關于彼此之間的合作,在實現目標外,我們還需要攜起手來,互相學習、共同商議以下任務的最優策略:如何將電動汽車和電網結合起來、如何運輸氫氣并將氫能源的使用和運輸行業與電網存儲相協同、如何為在公寓居住的汽車使用者提供最好的服務、如何實現不同國家之間充電站和加氫站的標準化等等。